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新能源车抬高门槛“外行”难跃龙门

行业资讯 / 2021-08-19 11:27

本文摘要:新能源汽车生产管理制度门槛使不少企业望而却步。日前,国家发改委完结电动汽车生产管理制度门槛第二次印发,这次的印发稿具体新建项目的企业必需有3年以上显电动乘用车的研发基础,享有显电动乘用车自律知识产权和已许可的涉及发明专利等等。 回应,不少企业指出新能源车生产领域门槛还是太高了。 然而在行业专家显然,此举不利于规范新能源汽车标准,强化市场竞争活力,确保新能源汽车市场技术领先。 显电动车准生证标准依旧低 建汽车这件事可不是谁都能做到。

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新能源汽车生产管理制度门槛使不少企业望而却步。日前,国家发改委完结电动汽车生产管理制度门槛第二次印发,这次的印发稿具体新建项目的企业必需有3年以上显电动乘用车的研发基础,享有显电动乘用车自律知识产权和已许可的涉及发明专利等等。  回应,不少企业指出新能源车生产领域门槛还是太高了。

然而在行业专家显然,此举不利于规范新能源汽车标准,强化市场竞争活力,确保新能源汽车市场技术领先。  显电动车准生证标准依旧低  建汽车这件事可不是谁都能做到。

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2014年11月,国家发改委首次发布了新能源汽车行业的管理制度门槛,这给一众躁动的资本泼洒了盆冷水,新能源汽车准生证可不那么好拿。最近,国家发改委完结了第二次电动汽车生产管理制度管理规定印发稿的意见征求完结。业内普遍认为门槛依旧太高。

  在发改委公布的《新建显电动乘用车生产企业投资项目和生产管理制度管理规定》印发稿(以下全称《规定》)中具体,新建项目的企业必需有3年以上显电动乘用车的研发基础,享有显电动乘用车自律知识产权和已许可的涉及发明专利;具备整车批量生产能力,不具备原始的纯电动乘用车样车的批量生产条件,自行批量生产同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆;经核准的新建显电动乘用车生产企业不能生产显电动乘用车,无法生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品,新建企业生产的产品必需用于自有品牌等等。


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